Los fabricantes de autom\u00f3viles, los recicladores y las empresas tecnol\u00f3gicas de nueva creaci\u00f3n intentan resolver la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo tratar las bater\u00edas de iones de litio cuando se desgastan.<\/p>\n\n\n\n
La tendencia a sustituir los contaminantes coches de gasolina y di\u00e9sel por una nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha acelerado en las \u00faltimas semanas. Pero hay una cuesti\u00f3n medioambiental sin respuesta en el coraz\u00f3n del movimiento de los coches el\u00e9ctricos: \u00bfqu\u00e9 hacer con sus bater\u00edas de iones de litio de media tonelada cuando se desgasten?<\/p>\n\n\n\n
Los gobiernos brit\u00e1nico y franc\u00e9s se comprometieron el mes pasado a prohibir la venta de coches de gasolina y di\u00e9sel para 2040, y el fabricante de autom\u00f3viles Volvo se ha comprometido a vender \u00fanicamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos a partir de 2019.<\/p>\n\n\n\n
El n\u00famero de coches el\u00e9ctricos en el mundo super\u00f3 la barrera de los 2 millones el a\u00f1o pasado y la Agencia Internacional de la Energ\u00eda calcula que habr\u00e1 140 millones de coches el\u00e9ctricos en todo el mundo en 2030 si los pa\u00edses cumplen los objetivos del acuerdo clim\u00e1tico de Par\u00eds. Este auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda dejar 11 millones de toneladas de bater\u00edas de iones de litio usadas para reciclar en 2030, seg\u00fan Ajay Kochhar, director general de la empresa canadiense de reciclaje de bater\u00edas Li-Cycle.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9ficit de reciclaje
Sin embargo, en la UE s\u00f3lo se reciclan 5% (pdf) de las bater\u00edas de iones de litio. Esto tiene un coste medioambiental. Las pilas no s\u00f3lo pueden liberar gases t\u00f3xicos si se da\u00f1an, sino que los ingredientes b\u00e1sicos, como el litio y el cobalto, son limitados y su extracci\u00f3n puede provocar la contaminaci\u00f3n del agua y el agotamiento de los recursos, entre otras consecuencias medioambientales.<\/p>\n\n\n\n
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Sin embargo, hay razones para ser optimistas. Hasta ahora, las bajas tasas de reciclaje de las bater\u00edas de iones de litio se deben a que la mayor\u00eda de ellas est\u00e1n contenidas en aparatos electr\u00f3nicos de consumo, que suelen acabar abandonados en un caj\u00f3n o tirados en el vertedero.<\/p>\n\n\n\n
Eso no ocurrir\u00e1 con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, predice Marc Grynberg, director general del gigante belga de bater\u00edas y reciclaje Umicore. \"Los fabricantes de autom\u00f3viles se encargar\u00e1n de recoger y reciclar las bater\u00edas de iones de litio usadas\", afirma. \"Dado su tama\u00f1o, las bater\u00edas no pueden almacenarse en casa y el vertido no es una opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La normativa de la UE, que obliga a los fabricantes de bater\u00edas a financiar los costes de recogida, tratamiento y reciclaje de todas las bater\u00edas recogidas, ya fomenta los v\u00ednculos entre los fabricantes de autom\u00f3viles y los recicladores.<\/p>\n\n\n\n
Umicore, que ha invertido 25 millones de euros (22,6 millones de libras) en una planta piloto industrial en Amberes para reciclar bater\u00edas de iones de litio, tiene acuerdos en Europa con Tesla y Toyota para utilizar la fundici\u00f3n para recuperar metales preciosos como el cobalto y el n\u00edquel. Grynberg afirma: \"Hemos demostrado nuestra capacidad para reciclar las bater\u00edas usadas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y estamos preparados para aumentarla si es necesario.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfProblema resuelto? No exactamente. Mientras que los procesos de fundici\u00f3n comerciales como el de Umicore pueden recuperar f\u00e1cilmente muchos metales, no pueden recuperar directamente el vital litio, que acaba en un subproducto mixto. Umicore afirma que puede recuperar el litio del subproducto, pero cada proceso adicional a\u00f1ade costes.<\/p>\n\n\n\n
Esto significa que, si bien las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden llevarse a las instalaciones de reciclaje, no hay garant\u00eda de que el litio en s\u00ed se recupere si no es rentable.<\/p>\n\n\n\n
En junio, el banco de inversi\u00f3n Morgan Stanley dijo que espera que no haya reciclaje de litio durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, y que es probable que la infraestructura de reciclaje sea insuficiente cuando la actual ola de bater\u00edas se agote. \"Todav\u00eda es necesario desarrollar el reciclaje de circuito cerrado, en el que se recuperan todos los materiales\", afirma Jessica Alsford, jefa del equipo de investigaci\u00f3n de sostenibilidad global del banco. \"Hay una diferencia entre poder hacer algo y que tenga sentido econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
Una segunda vida para las pilas
Francisco Carranza, Director de Servicios Energ\u00e9ticos de Nissan, explica que el problema fundamental es que mientras el coste de reciclar completamente una bater\u00eda se reduce a alrededor de 1 euro por kilo, el valor de las materias primas que se pueden recuperar es s\u00f3lo un tercio de esa cantidad.<\/p>\n\n\n\n
Nissan se ha asociado con la empresa de gesti\u00f3n de la energ\u00eda Eaton para que las bater\u00edas de sus coches se reutilicen para el almacenamiento de energ\u00eda en el hogar, en lugar de reciclarse, y esta cuesti\u00f3n econ\u00f3mica es una raz\u00f3n clave. \"El coste del reciclaje es la barrera\", dice Carranza. \"Tiene que ser inferior al valor de los materiales recuperados para que funcione.<\/p>\n\n\n\n
La falta de capacidad de reciclaje es \"una tragedia\", dice Amrit Chandan, un ingeniero qu\u00edmico que dirige el desarrollo de negocios en Aceleron, una empresa brit\u00e1nica de alta tecnolog\u00eda que busca transformar las bater\u00edas al final de su vida \u00fatil. \"Se necesita mucha energ\u00eda para sacar estos materiales de la tierra. Si no los reutilizamos, podr\u00edamos empeorar nuestros problemas medioambientales\", afirma.<\/p>\n\n\n\n
Aceleron, al igual que Nissan, cree que la respuesta est\u00e1 en la reutilizaci\u00f3n, en lugar del reciclaje, de las bater\u00edas de los coches, para lo que la empresa ha patentado un proceso. Seg\u00fan Chandan, las bater\u00edas de los coches pueden seguir teniendo hasta 70 % de su capacidad cuando dejan de ser buenas para alimentar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que las hace perfectas -cuando se descomponen, se prueban y se reacondicionan- para funciones como el almacenamiento de energ\u00eda en el hogar.<\/p>\n\n\n\n
Recientemente reconocida por Forbes como una de las 30 empresas emergentes de alta tecnolog\u00eda m\u00e1s interesantes de Europa, Aceleron busca inversores para ayudar a poner en marcha proyectos piloto. \"Va a haber una tormenta de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que llegar\u00e1n al final de su vida \u00fatil dentro de unos a\u00f1os, y nos estamos posicionando para estar preparados para ello\", dice Chandan.<\/p>\n\n\n\n
Esta no es la \u00fanica alternativa. Li-Cycle es pionera en una nueva tecnolog\u00eda de reciclaje que utiliza un proceso qu\u00edmico para recuperar todos los metales importantes de las bater\u00edas. Kochhar afirma que quiere construir una planta piloto para producir 5.000 toneladas de bater\u00edas al a\u00f1o mediante este proceso de \"qu\u00edmica h\u00fameda\". Sin embargo, a\u00fan es demasiado pronto para explotar la tecnolog\u00eda comercialmente.<\/p>\n\n\n\n
Linda Gaines, analista de sistemas de transporte y experta en bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del Laboratorio Nacional de Argonne (EE UU), afirma: \"La clave es que hay tiempo para construir f\u00e1bricas. \"Pero\", a\u00f1ade, \"a\u00fan no sabemos qu\u00e9 tipo de bater\u00edas ser\u00e1n. Ser\u00eda \u00fatil que las pilas estuvieran estandarizadas y dise\u00f1adas para su reciclaje, pero no lo est\u00e1n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les constructeurs automobiles, les recycleurs et les start-up technologiques s’efforcent de r\u00e9soudre la question de savoir comment traiter les batteries au lithium-ion lorsqu’elles s’usent. La tendance \u00e0 remplacer les voitures \u00e0 essence et diesel polluantes par une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e ces derni\u00e8res semaines. Mais il y a une question environnementale sans […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":2127,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[102,103,104],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126"}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2126"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2128,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126\/revisions\/2128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}