Autohersteller, Recycler und Technologie-Start-ups versuchen, die Frage zu l\u00f6sen, wie mit Lithium-Ionen-Batterien umgegangen werden soll, wenn sie sich abnutzen.<\/p>\n\n\n\n
Der Trend, umweltsch\u00e4dliche Benzin- und Dieselfahrzeuge durch eine neue Generation von Elektrofahrzeugen zu ersetzen, hat sich in den letzten Wochen beschleunigt. Im Zentrum der Elektroauto-Bewegung steht jedoch eine unbeantwortete Umweltfrage: Was soll mit den halbtonnenschweren Lithium-Ionen-Batterien geschehen, wenn sie abgenutzt sind?<\/p>\n\n\n\n
Die britische und die franz\u00f6sische Regierung haben sich im vergangenen Monat verpflichtet, den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen bis 2040 zu verbieten, und der Autohersteller Volvo hat sich verpflichtet, ab 2019 nur noch Elektro- oder Hybridfahrzeuge zu verkaufen.<\/p>\n\n\n\n
Die Zahl der Elektroautos in der Welt hat letztes Jahr die 2-Millionen-Marke \u00fcberschritten, und die Internationale Energieagentur sch\u00e4tzt, dass es bis 2030 weltweit 140 Millionen Elektroautos geben wird, wenn die L\u00e4nder die Ziele des Pariser Klimaabkommens erreichen. Laut Ajay Kochhar, CEO des kanadischen Batterie-Recycling-Start-ups Li-Cycle, k\u00f6nnten aufgrund des Booms der Elektrofahrzeuge bis 2030 11 Millionen Tonnen gebrauchter Lithium-Ionen-Batterien recycelt werden.<\/p>\n\n\n\n
Recycling-Defizit
In der EU werden jedoch nur 5% (pdf) der Lithium-Ionen-Batterien recycelt. Dies ist mit Kosten f\u00fcr die Umwelt verbunden. Batterien k\u00f6nnen nicht nur giftige Gase freisetzen, wenn sie besch\u00e4digt werden, sondern auch die Grundbestandteile wie Lithium und Kobalt sind begrenzt, und ihre Gewinnung kann unter anderem zu Wasserverschmutzung und Ressourcenverknappung f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
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Es gibt jedoch Gr\u00fcnde, optimistisch zu sein. Bislang sind die niedrigen Recyclingraten von Lithium-Ionen-Batterien darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass die meisten von ihnen in Unterhaltungselektronik enthalten sind, die in der Regel vernachl\u00e4ssigt in einer Schublade oder auf der M\u00fclldeponie landet.<\/p>\n\n\n\n
Das wird bei Elektrofahrzeugen nicht passieren, sagt Marc Grynberg, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des belgischen Batterie- und Recyclingriesen Umicore, voraus. \"Die Autohersteller werden f\u00fcr die Sammlung und das Recycling gebrauchter Lithium-Ionen-Batterien verantwortlich sein\", sagt er. \"Aufgrund ihrer Gr\u00f6\u00dfe k\u00f6nnen die Batterien nicht zu Hause gelagert werden, und eine M\u00fclldeponie ist keine Option.<\/p>\n\n\n\n
Die EU-Verordnungen, die die Batteriehersteller verpflichten, die Kosten f\u00fcr die Sammlung, die Behandlung und das Recycling aller gesammelten Batterien zu finanzieren, f\u00f6rdern bereits Verbindungen zwischen Automobilherstellern und Recyclern.<\/p>\n\n\n\n
Umicore, das 25 Mio. \u20ac (22,6 Mio. \u00a3) in eine industrielle Pilotanlage in Antwerpen f\u00fcr das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien investiert hat, hat in Europa Vereinbarungen mit Tesla und Toyota getroffen, um die Schmelze zur R\u00fcckgewinnung von Edelmetallen wie Kobalt und Nickel zu nutzen. Grynberg sagt: \"Wir haben bewiesen, dass wir in der Lage sind, Altbatterien aus Elektrofahrzeugen zu recyceln, und sind bereit, diese Zahl bei Bedarf zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n
Problem gel\u00f6st? Nicht ganz. W\u00e4hrend kommerzielle Schmelzverfahren wie das von Umicore viele Metalle problemlos zur\u00fcckgewinnen k\u00f6nnen, k\u00f6nnen sie das lebenswichtige Lithium nicht direkt zur\u00fcckgewinnen, das als gemischtes Nebenprodukt anf\u00e4llt. Umicore sagt, dass es Lithium aus dem Nebenprodukt zur\u00fcckgewinnen kann, aber jedes zus\u00e4tzliche Verfahren verursacht zus\u00e4tzliche Kosten.<\/p>\n\n\n\n
Das bedeutet, dass Batterien aus Elektrofahrzeugen zwar zu Recyclinganlagen gebracht werden k\u00f6nnen, es aber keine Garantie daf\u00fcr gibt, dass das Lithium selbst zur\u00fcckgewonnen wird, wenn es unwirtschaftlich ist.<\/p>\n\n\n\n
Im Juni erkl\u00e4rte die Investmentbank Morgan Stanley, dass sie davon ausgeht, dass es in den n\u00e4chsten zehn Jahren kein Lithium-Recycling geben wird und dass die Recycling-Infrastruktur wahrscheinlich unzureichend sein wird, wenn die derzeitige Batteriewelle ausl\u00e4uft. \"Es besteht immer noch Bedarf an der Entwicklung eines geschlossenen Recyclingkreislaufs, bei dem alle Materialien wiederverwertet werden\", sagt Jessica Alsford, Leiterin des globalen Nachhaltigkeitsresearch-Teams der Bank. \"Es ist ein Unterschied, ob man etwas tun kann oder ob es wirtschaftlich sinnvoll ist.<\/p>\n\n\n\n
Ein zweites Leben f\u00fcr Batterien
Francisco Carranza, Direktor f\u00fcr Energiedienstleistungen bei Nissan, erkl\u00e4rt, dass das Grundproblem darin besteht, dass die Kosten f\u00fcr das vollst\u00e4ndige Recycling einer Batterie zwar auf etwa 1 \u20ac pro Kilo sinken, der Wert der Rohstoffe, die zur\u00fcckgewonnen werden k\u00f6nnen, aber nur ein Drittel dieses Betrags betr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n
Nissan hat sich mit dem Energiemanagementunternehmen Eaton zusammengetan, um seine Autobatterien f\u00fcr die Energiespeicherung in Privathaushalten wiederzuverwenden, anstatt sie zu recyceln, und dieser wirtschaftliche Aspekt ist ein wichtiger Grund. \"Die Kosten f\u00fcr das Recycling sind das Hindernis\", sagt Carranza. \"Sie muss geringer sein als der Wert der zur\u00fcckgewonnenen Materialien, damit sie funktioniert.<\/p>\n\n\n\n
Der Mangel an Recyclingkapazit\u00e4ten ist \"eine Trag\u00f6die\", sagt Amrit Chandan, ein Chemieingenieur, der die Gesch\u00e4ftsentwicklung bei Aceleron leitet, einem britischen Hightech-Start-up, das sich um die Umwandlung von Altbatterien bem\u00fcht. \"Es kostet so viel Energie, diese Materialien aus dem Boden zu holen. Wenn wir sie nicht wiederverwenden, k\u00f6nnten wir unsere Umweltprobleme noch versch\u00e4rfen\", sagt er.<\/p>\n\n\n\n
Aceleron ist wie Nissan der Meinung, dass die Antwort in der Wiederverwendung statt im Recycling von Autobatterien liegt - wof\u00fcr das Unternehmen ein Verfahren patentiert hat. Laut Chandan k\u00f6nnen Autobatterien noch bis zu 70 % ihrer Kapazit\u00e4t haben, wenn sie nicht mehr gut genug f\u00fcr den Betrieb von Elektrofahrzeugen sind, was sie - wenn sie zerlegt, getestet und wiederaufbereitet werden - perfekt f\u00fcr Funktionen wie die Energiespeicherung zu Hause macht.<\/p>\n\n\n\n
Aceleron, das von Forbes als eines der 30 aufregendsten Hightech-Start-ups in Europa ausgezeichnet wurde, sucht Investoren, die den Aufbau von Pilotprojekten unterst\u00fctzen. \"In ein paar Jahren wird es einen Sturm von Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge geben, die das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, und wir stellen uns darauf ein\", sagt Chandan.<\/p>\n\n\n\n
Dies ist nicht die einzige Alternative. Li-Cycle leistet Pionierarbeit bei einer neuen Recyclingtechnologie, bei der durch ein chemisches Verfahren alle wichtigen Metalle aus Batterien zur\u00fcckgewonnen werden. Kochhar plant den Bau einer Pilotanlage, in der j\u00e4hrlich 5.000 Tonnen Batterien mit diesem nasschemischen Verfahren hergestellt werden sollen. Es ist jedoch noch zu fr\u00fch, um die Technologie kommerziell zu nutzen.<\/p>\n\n\n\n
Linda Gaines, Analystin f\u00fcr Transportsysteme und Expertin f\u00fcr Elektrofahrzeugbatterien am Argonne National Laboratory in den USA, sagt: \"Der Schl\u00fcssel ist, dass wir Zeit haben, Fabriken zu bauen. \"Aber\", f\u00fcgt sie hinzu, \"wir wissen noch nicht, was f\u00fcr Batterien das sein werden. Es w\u00e4re hilfreich, wenn Batterien genormt und f\u00fcr das Recycling ausgelegt w\u00e4ren, aber das sind sie nicht.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les constructeurs automobiles, les recycleurs et les start-up technologiques s’efforcent de r\u00e9soudre la question de savoir comment traiter les batteries au lithium-ion lorsqu’elles s’usent. La tendance \u00e0 remplacer les voitures \u00e0 essence et diesel polluantes par une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e ces derni\u00e8res semaines. Mais il y a une question environnementale sans […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":2127,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[102,103,104],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126"}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2126"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2128,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126\/revisions\/2128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorium-tuntenhausen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}